Légyzsák kiegészítők

A: Az egyik végét a kabát­hoz csa­tol­juk, a mási­kat a csa­vart zsi­nór­ral a motor­váz­hoz. Ami­kor fel­szál­lunk a motorra, ezt a kettőt kell egy­más­hoz csatlakoztatni.

FIGYELEM!

1. Figyel­jünk mind­két csat­la­ko­zásra! A kat­tanó hang jelzi, hogy a csat­la­ko­zás meg­tör­tént. Hogy biz­to­sak legyünk magunk­ban, húz­zuk meg a zsi­nórt a motor csat­la­ko­zás­nál, hogy ellenőriz­zük, jól kap­cso­ló­dik –e
2. Sose nyom­juk meg akkor a piros illesztő gom­bot a kabá­tunk­nál, ami­kor a motor­nál illeszt­jük a zsi­nór másik felét. Ekkor ugyanis meg­hi­ú­sul­hat a csat­la­ko­zás és a motor felől a zsi­nór bár­mi­kor leválhat
3. Ha dzseki felőli piros gom­bot nem tud­juk lenyomni, vagy a motor csat­la­ko­zója nem pat­tan bele a kabá­téba, annak az lehet az oka, hogy por, homok vagy más anyag került a nyí­lá­sokba. Ilyen­kor fel­tét­len cse­rél­jük ki. Ha eről­tet­jük a csa­to­lást az a Hit Air lehet, hogy nem műkö­dik majd meg­fe­lelő módon

B: a spi­rá­los zsi­nór egy sárga színű „kev­lar” kábelből és egy fekete zsi­nór­ból áll. Ez utóbbi belülről az ure­tán burok alatt található

FIGYELEM!

Ha hasa­dás, bom­lás vagy vise­lés okozta kár, eset­leg égés tör­té­nik, illetve ha a sárga zsi­nór bel­seje lát­ha­tóvá válik, azon­nal ki kell cse­rélni! Ellen­kező eset­ben eltör­het, ami­kor kihúz­zuk vagy kicsúsz­hat a hurok­ból. Min­den azt hasz­ná­ló­nak felelős­sé­get kell vál­lal­nia zsi­nór fenn­tar­tá­sá­ért és cserérét.

C: a spi­rá­lo­zott zsi­nórt biz­to­sít­juk be vele, hosszú­sá­gát a motor­hoz kell állítanunk

FIGYLEM!

Helyez­zük a csa­vart zsi­nórt a hurok csat­la­ko­zá­sába, hatá­ro­zot­tan húz­zuk mére­tére, majd a csa­var segít­sé­gé­vel erő­sít­sük meg. Figyel­jük arra, hogy mind­két oldala erő­sen meg legyen húzva, és a két fel­szín közt ne legyen rés

D: Nyom­juk keresz­tül a zsi­nórt a védő veze­té­ken, hogy véd­jük azt a részét, ami a motor vázon körbe megy. Vág­juk le a feles­le­get attól függően, hogy milyen alakú az a motor rész, ahol a veze­ték csat­la­koz­tatva van

Using Hit Air– A Hit Air használata

Con­nec­ting to Motor­cycle– A motor­hoz csatolás

-          Ahhoz, hogy a Hit Airt a motor­hoz csat­la­koz­tassa, kap­csolja össze a két zsi­nór véget, pont úgy, mint egy biz­ton­sági övnél.  A kat­tanó hang iga­zolja, hogy a csa­to­lás meg­tör­tént. Fino­man húz­zuk meg a moto­ros csat­la­ko­zót, hogy ellenőriz­zük, hogy a csa­to­lás jól tör­tént –e meg

-          Mielőtt leszál­lunk a motor­ról, nyom­juk meg a piros „One touch release” gom­bot a gyors és könnyű szétkapcsoláshoz

FIGYELEM!

Mielőtt bein­dít­juk a motort, ellenőriz­zük, hogy a csúsz­tat­ható piros borító a köz­ponti tar­tó­do­bo­zon kikap­csolt pozí­ci­ó­ban van (fel). Ha bekap­csolt (le) akkor a Hit Air nem műkö­dik meg­fe­lelően bal­eset esetében

Secu­ring Coi­led Wire to Motorcycle

Hova és hogyan csat­la­koz­tas­suk a spi­rál alakú zsi­nórt, a modelltől függ. A motor és a moto­ros moz­gása sze­rint szin­tén vál­toz­hat. Ezek a tényezők meg­ha­tá­roz­zák a spi­rá­lo­zott zsi­nór hosszát, illetve azt a részt, ami­hez illesztjük.

1. A spi­rál zsi­nór hossza a vezető alka­tá­tól és attól a motor­rész nagy­sá­gá­tól és alak­já­tól függ, ami­hez azt csa­tol­juk. Ha a zsi­nór hosszabb a szük­sé­ges­nél, akkor a Hit Air műkö­désbe lépése meg­hi­ú­sul. Abban az eset­ben pedig, ha túl rövid a hossza, akkor is akti­vá­lód­hat, ha a vezető csak kicsit fel­emel­ke­dik a motor­ü­lésről. Ezért fon­tos beál­lí­tani a zsi­nór meg­fe­lelő hosszát
2. Ide­ig­le­ne­sen csat­la­koz­tas­suk a spi­rá­lo­zott zsi­nórt a motor meg­fe­lelő részére. Csa­var­juk ki lazára a méret beál­lító csa­var­jait. Álljunk a motor pedál­jára és dől­jünk előre, hátra, jobbra majd balra, hogy meg­ta­lál­juk a nekünk meg­fe­lelő méretet
3. A zöld védő csö­vet vág­juk le a nekünk meg­fe­lelő méretűre. A mérete attól függ, hogy hová csa­tol­juk: egy motor cso­mag­tar­tó­já­val kell össze­köt­nünk vagy pedig egy robogó kor­mány részével
4. Csúsz­tas­suk a spi­rá­lo­zott zsi­nórt a zöld védő burokba. Helyez­zük a méretre állító részbe, cso­móz­zuk meg a végét, és hagy­juk rá körül­be­lül plusz 2 cm távolságot
   1. Erő­sít­sük meg a mértre állító csavarjait
   2. Helyez­zük vissza az ülést

FIGYELEM!

1. Olyan részére biz­to­sítsa a motor­nak a spi­rá­lo­zott zsi­nórt, amely elég szi­lárd, mint pél­dául a váz, amely ellen tud állni 30 kiló­nyi húzó­erő­nek a Hit Air aktiválódásakor
2. Ami­kor nem hasz­nál­juk a spi­rál zsi­nórt, akkor tegyük az ülés alá vagy hasz­nál­juk a külön kap­ható csat­la­kozó tar­tót, hogy elke­rül­jük egy­részt, hogy az zavarja a vezetőt, illetve hogy a túl­zot­tan fel­me­le­ge­dett motor köze­lébe kerül­jön, stb.
3. Ha a spi­rá­los zsi­nór meg­sé­rül, megég, vagy meg­kar­co­ló­dik, azon­nal cse­rél­jük ki

Opti­mum length of the coi­led wire– A spi­rá­los zsi­nór opti­má­lis hossza

Nor­mál­mé­re­te­zés: Ha a pedálra állunk, akkor a zsi­nór rész megfeszül

Túl hosszú méret: ha a pedálra állás­kor a zsi­nór rész nem tel­je­sen feszül, és lelóg, akkor a Hit Air nem lép műkö­désbe bal­eset esetén

Túl rövid: ha nem tudunk a zsi­nór­tól a pedálra ren­de­sen fel­állni. Ilyen­kor vélet­len akti­vá­lód­hat a mel­lény, ha a vezető hir­te­len feláll

Reas­sembly fol­lowing acti­va­tion– Akti­vá­ló­dás utáni összeszerelés

Pro­ceed carefully-  Jár­junk el óvatosan

Ha a mel­lény fel­fú­jó­dik, a követ­kező­ket vegyük figyelembe:

1. A Hit Air mel­lényt arra ter­vez­ték, hogy biz­ton­sá­got nyújt­son külö­nö­sen viselője nya­ká­nak, így mikor fel­fú­jó­dik nyo­más kelet­ke­zik a nyak kör­nyé­kén. Elég nehéz kicsa­tolni a nyaki részt, így csak a dzseki ele­jét csa­tol­juk ki, hogy kien­ged­jük a nyomást.
2. Egy bal­ese­tet követően azon­nal vonul­jon biz­ton­sá­gos terü­letre, mielőtt leve­szi a kabátot
3. A fel­fú­jó­dás után a gáz foko­za­to­san távo­zik a gázsze­le­pe­ken keresz­tül és min­den nyo­más érzése 5–10 másod­per­cen belül elmú­lik. Ezért marad­jon nyu­godt, még akkor is, ha a dzse­ki­ben lévő nyo­más meg­aka­dá­lyozza önt a mozgásban

FIGYELEM!

1. Ha a Hit Air fel­fú­jó­dik vélet­len, miköz­ben vezet, marad­jon nyu­godt és keres­sen egy olyan helyet, ahol le tud állni a jármű­vel. A fel­fú­jó­dott dzse­ki­vel tovább vezetni veszé­lyes, mert az meg­nö­veli a szél ellen­ál­lá­sát. Vegye le, mielőtt tovább vezet
2. A követ­kező dol­gokra figyel­jen, ami­kor meg­pró­bálja újra akti­vi­zálni hasz­ná­lat után a Hit Air-t:

-          Van –e valami külső sérü­lése a kabát­nak (lyuk, hor­zso­lás, sza­ka­dás, stb.)

-          Biz­tos, hogy jól fel­fú­jó­dott –e (ren­de­sen akti­vá­ló­dott a gáz a mel­lény­ben, vagy meg­aka­dá­lyozta valami külső sérü­lés, illetve a pat­ron meg­szú­rá­sá­val volt gond)

-          Bizo­nyo­sod­jon meg róla, hogy az új gáz pat­ron ugyan­olyan, mint ami ere­de­ti­leg a dzse­ki­ben volt

Ha ezek­kel a fent emlí­tett dol­gok­kal nin­csen prob­léma, akkor sze­relje össze óvato­san. Ha bár­mi­ben bizony­ta­lan for­dul­jon az eladó­hoz. Elő­for­dul, hogy a mel­lény nem műkö­dik helyén­való módon, ha külső vagy belső sérü­lé­sei vannak.

Reas­sembly of  key box– A köz­ponti tar­tó­do­boz visszahelyezése

1. Vegye le a műa­nyag gáz­pat­ron tar­tó­já­nak fedő­jét a tartó felső részén, 3 mm átmérőjű fran­cia­kul­csot hasz­nálva (vala­hol nincs műa­nyag fedő)
2. Csa­varja ki a hasz­nált gáz­pat­ront az óramu­tató járá­sá­val meg­egyező irányba
3. Hogy kinyom­junk min­den mara­dék gázt a lég­pár­nák­ból, terít­sük ki a dzse­kit egy sima felü­letre, úgy hogy a belső részét magunk felé for­dít­suk. Min­den lég­pár­nát nyom­junk le egy­szerre, hasz­nál­juk a kezünk, tér­de­ink és lába­in­kat, hogy a gáz tel­je­sen ki száll­jon. Hogy a belső eset­le­ges sérü­lé­se­ket elke­rül­jük, ne hajt­suk össze vagy csa­var­juk fel a kabá­tot. Lehet, hogy elte­lik, amíg kisza­ba­dul a gáz a kabát­ból, de nagyon fon­tos, hogy addig nem tehet­jük be az új pat­ro­no­kat, amíg a lég­pár­nák bár­mennyire is fel­fújt álla­pot­ban vannak
4. Illesszünk be egy 6mm-es állító csa­vart (kiegé­szítő­ként jár a Hit Air kabát­hoz) alul­ról a köz­ponti tároló dobozba, és szé­le­sít­ges­sük ki kezünk­kel. Aztán las­san tágít­suk tovább az 5mm-es fran­cia­kulccsal (kiegé­szítő­ként jár a Hit Air kabát­hoz) amíg a köz­ponti dugó nyí­lása a gyűrű­vel és az alu­mí­nium cilin­d­er­rel együtt nem kerül a köz­ponti tároló doboz nyí­lá­sá­nak közepébe
5. Illesszük be a köz­ponti dugót a gyűrű­vel mélyen a köz­ponti tároló dobozba. Húz­zuk meg a köz­ponti dugó­hoz tar­tozó huzalt lefelé és enged­jük le a piros csúsz­kát, hogy befedje a lyu­kat. Ha bele­akad a gyűrűbe és nem akar lecsúszni, akkor enged­jük ki a csa­vart vagy nyom­juk le a gyűrű végét a köz­ponti dugón a kör­münk­kel, amíg a köz­ponti dugó nem illesz­ke­dik a lyukba, és a csúszka le nem húzható
6. Lazít­suk meg a beál­lító csa­vart egy 5mm-es fran­cia­kulccsal, hogy levehessük

Figye­lem! A beál­lító csa­vart a köz­ponti tároló doboz­ról szed­jük min­den­képp le, mert ellen­kező esetbe a Hit Air nem lép működésbe

1. Emel­jük meg a piros csúsz­kát a kikap­csolt (fel) pozí­ci­óba, hogy újra használhassuk
2. Csa­var­juk egy új gáz pat­ront a tar­tóba egé­szen addig, amíg tel­je­sen be nem ül a helyére és már nem mozdítható
3. Helyez­zük vissza a műa­nyag pat­ron­fedőt egy 3 mm-es fran­cia­kul­csot hasz­nálva (vala­hol nincs fedő)

Repac­king the air cushion – A lég­párna újra cso­ma­go­lása ??kell??melyik modellre??

Washing– Mosás

-          A Hit Air rend­szert tilos mosni és tisz­tí­tani! Az ütés­álló rend­szert sze­rel­jük le a dzse­kiről és csak magát a kabá­tot mos­suk ki.

Store­age– Tárolás

A hosszú és biz­ton­sá­gos hasz­ná­la­tért a Hit Air dzsekit:

1. Ne tegyük ki hőnek és ned­ves­ség­nek (pél­dául forró, zárt autó, fűtő test vagy nyílt tűz)
2. Ne helyez­zünk semmi nehéz tár­gyat a kabátra
3. Ne csa­var­juk vagy hajt­suk össze
4. Tart­suk gye­re­kektől illetve álla­tok­tól távol